Kegagalan Projek HSR Di Bawah Mahathir

 

Projek Laluan Kereta Api Berkelajuan Tinggi Kuala Lumpur-Singapura (HSR) pada asalnya dirancang sebagai salah satu projek infrastruktur strategik yang mampu mengubah hubungan pengangkutan antara Malaysia dan Singapura.

Projek berkenaan mula dipersetujui secara rasmi pada 2013 sebelum perjanjian dua hala antara kedua-dua negara ditandatangani pada 13 Disember 2016.

Laluan sepanjang kira-kira 350 kilometer itu dirancang untuk menghubungkan Kuala Lumpur dan Singapura dalam tempoh perjalanan sekitar 90 minit, dengan beberapa bandar utama seperti Seremban, Melaka, Muar dan Batu Pahat turut berada dalam koridor pembangunan projek tersebut.

Selain mempercepat perjalanan rentas sempadan, HSR juga dilihat mempunyai potensi untuk merancakkan pelaburan dan pembangunan ekonomi di bandar-bandar yang terlibat.

Namun, selepas Pakatan Harapan (PH) memenangi Pilihan Raya Umum ke-14 (PRU-14) pada Mei 2018, kerajaan di bawah Tun Dr. Mahathir Mohamad mengambil keputusan menangguhkan projek HSR bagi menyemak semula kos yang diluluskan oleh pentadbiran terdahulu.

SUMBER: https://www.astroawani.com/berita-malaysia/hsr-malaysia-bayar-pampasan-rm320-juta-pada-singapura-290715

Kegagalan utama pentadbiran Mahathir dalam isu HSR bukanlah keputusan awal untuk menangguhkan projek, tetapi ketidakupayaan kerajaan pimpinannya membuat keputusan yang tegas selepas proses semakan bermula.

Tempoh penangguhan projek terus dilanjutkan sehingga 31 Disember 2020, sedangkan sepanjang hampir dua tahun Mahathir memegang kuasa, kerajaan pimpinannya tidak pernah memberikan hala tuju yang jelas.

HSR tidak diteruskan sepenuhnya, gagal dirunding semula seperti projek lain dan pada masa yang sama tidak dibatalkan lebih awal.

Akibatnya, isu tersebut terus tergantung sehingga Mahathir meletakkan jawatan pada Februari 2020 susulan Langkah Sheraton, lalu pentadbiran seterusnya mewarisi projek yang masih belum mempunyai penyelesaian muktamad.

SUMBER: https://www.astroawani.com/berita-malaysia/batal-projek-hsr-kegagalan-besar-tahun-2021-pemuda-umno-275667

Ketidaktentuan ini turut membawa kesan kepada para pelabur, kontraktor dan pihak berkepentingan di sepanjang koridor HSR.

Perancangan pembangunan yang bergantung kepada pembinaan stesen dan jaringan pengangkutan baharu terpaksa ditangguhkan kerana kerajaan tidak memberikan kepastian tentang masa depan projek berkenaan.

Kelewatan tersebut turut dikaitkan dengan masalah penyelarasan dalam pentadbiran, apabila beberapa kementerian dan agensi mempunyai pandangan berbeza mengenai kewajaran meneruskan HSR.

Dalam keadaan seperti itu, arahan yang tegas dan bersepadu daripada kepimpinan tertinggi diperlukan untuk menyelesaikan perbezaan pandangan dalam tempoh munasabah.

Sebaliknya, isu sebesar HSR dibiarkan berlarutan tanpa penyelesaian yang jelas.

SUMBER: https://www.beritaharian.sg/dunia/mahathir-muhyiddin-disaman-berhubung-penamatan-projek-hsr 

Perbandingan paling jelas boleh dibuat dengan pengendalian projek Laluan Rel Pantai Timur (ECRL).

Kedua-dua ECRL dan HSR merupakan projek infrastruktur besar yang diwarisi daripada pentadbiran Datuk Seri Najib Razak dan kedua-duanya melalui proses penyemakan semula pada awal pentadbiran PH.

Namun, ECRL berjaya dirunding semula dalam tempoh kira-kira setahun selepas digantung pada 2018 dan disambung semula pada April 2019.

Hasil rundingan itu menyaksikan kos projek dikurangkan dengan ketara daripada RM65.5 bilion kepada RM44 bilion.

Ini menunjukkan bahawa kerajaan Mahathir sebenarnya mampu mencapai penyelesaian bagi projek mega apabila rundingan dilakukan dengan hala tuju yang jelas.

Sebaliknya, HSR gagal mencapai penyelesaian yang setara walaupun pentadbiran Mahathir mempunyai tempoh hampir dua tahun untuk menentukannya.

Persoalan yang timbul ialah mengapa ECRL boleh dirunding semula dalam tempoh kira-kira setahun tetapi HSR terus tergantung lebih lama tanpa keputusan muktamad.

Sekiranya kerajaan benar-benar menganggap HSR tidak lagi berdaya maju, pembatalan lebih awal sekurang-kurangnya akan memberi kepastian kepada semua pihak dan mengelakkan ketidaktentuan yang berpanjangan.

Jika masih terdapat nilai strategik pada projek itu pula, kerajaan boleh berusaha mencari formula rundingan semula.

Kegagalan memilih salah satu daripada jalan tersebut memperlihatkan kegagalan dalam proses membuat keputusan pentadbiran Mahathir ketika itu.

SUMBER: https://berita.mediacorp.sg/dunia/rugi-besar-jika-projek-hsr-dibatalkan-kata-ceo-247896

Kos kepada negara bukan hanya terhad kepada pampasan yang dibayar kepada Singapura.

HSR pada asalnya dirancang untuk membawa kesan pembangunan yang lebih luas kepada bandar-bandar di sepanjang laluannya.

Seremban, Melaka, Muar dan Batu Pahat berpotensi menerima suntikan pelaburan baharu melalui pembangunan stesen, aktiviti komersial, hartanah serta jaringan perniagaan yang berkait dengan projek tersebut.

Apabila keputusan mengenai HSR tergantung terlalu lama, pihak yang mahu merancang pembangunan di kawasan berkenaan turut berdepan ketidakpastian.

Semakin lama proses membuat keputusan tertangguh, semakin sukar untuk mengekalkan momentum ekonomi dan komitmen sumber daripada pihak yang terlibat.

Isu HSR juga perlu dilihat daripada sudut kredibiliti Malaysia dalam menguruskan komitmen infrastruktur antarabangsa.

Projek ini bukan sekadar pembangunan domestik kerana ia melibatkan perjanjian rasmi dengan Singapura.

Ketidaktentuan selama hampir dua tahun tanpa keputusan yang jelas boleh menimbulkan persoalan tentang keupayaan kerajaan menguruskan perjanjian dua hala secara konsisten.

Mahathir mungkin berhujah bahawa kedudukan fiskal negara ketika itu memerlukan penelitian semula dan pulangan ekonomi HSR masih boleh diperdebatkan.

Namun, hujah tersebut tidak sepenuhnya menjawab persoalan mengapa kerajaan yang sama mampu mencapai rundingan semula ECRL dalam tempoh lebih singkat tetapi gagal memperoleh keputusan yang sama bagi HSR.

SUMBER: https://berita.mediacorp.sg/dunia/pembatalan-projek-hsr-rencat-pertumbuhan-ekonomi-di-negeri-58966

Tuntasnya, kerajaan Mahathir sepatutnya mempunyai keberanian untuk memilih hala tuju yang jelas selepas menangguhkan HSR.

Hampir dua tahun berlalu tanpa keputusan muktamad walaupun pilihan yang ada pada asasnya ialah meneruskan projek, merundingkan semula syaratnya atau membatalkannya lebih awal.

Akhirnya, projek tersebut ditinggalkan sebagai isu yang belum selesai apabila pentadbiran Mahathir tumbang pada Februari 2020.

Kerajaan seterusnya kemudian membuat keputusan pembatalan dan Malaysia membayar pampasan RM320.27 juta kepada Singapura.

Pada masa yang sama, bandar-bandar yang sepatutnya menerima manfaat daripada pembangunan koridor HSR kehilangan momentum yang boleh dimanfaatkan lebih awal dari segi ekonomi serta sebagainya.